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铁运分公司:13小时的“鏖战”
图片作者:张宇张琪 更新时间:2019-05-01 15:10:27 查看次数:157 推荐等级:★★★
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429日早7时许,在铁运分公司王村车站站场,装车单位在对3道车辆进行补煤平煤作业中,突然铁牛导向轮脱落,将3道轨道衡前的钢轨挤压严重变形,导致3道补平煤无法正常作业。

该公司接到汇报后,立即启动应急预案,第一时间组织应急抢修小分队30余人迅速赶到现场。

720分,领导现场指挥,要求大家安全第一,规范作业,全员协调配合,抢修小分队对损坏线路的抢修工作紧锣密鼓的开展了。

“查看了现场情况后,由于钢轨变形,首先要做的就是将3道补煤重车牵引出来,才能进行线路抢修作业”。

730分,说干就干,抢修方案确定后,抢修小分队迅速利用起道机、轨距拉杆、枕木头进行钢轨和线路的固定作业。

1030分,大家齐心协力,终于将变形的钢轨临时固定好,机车以一公里的速度缓缓将18辆重车从3道轨道上牵引了出来,接着,开始对损坏钢轨进行拆除更换。

“由于该线路位于选煤楼处,轨枕长时间在煤里掩埋,螺栓生锈,给抢修工作带来了极大的困难。”指挥人说道。

抢修人员只能蹲在地上用氧气、除锈剂焊割生锈的螺丝、接头螺栓。为了尽快完成线路抢修工作,抢修人员午饭都顾不上吃,一心想着快速恢复3道装煤线。

1430分,轨枕拆卸完毕,并移至了安全地带,随着工班长一声“预备,起!”“一二,一二,一二......”伴着有力的节奏30名抢修队员用双手将提前锯好重量近1吨的钢轨及需要更换的水泥轨枕抬到指定位置,大家整齐有力的口号响彻煤专线上空。

15时,紧接着需要用钢轨打眼机小心翼翼地在测量好的地方进行打眼,长达16.59米的钢轨给抢修人员又出了难题,由于3道有钢丝绳、铁牛等障碍物,路面不平整,打眼的地方难以准确测量孔距,一分一毫的差距可能导致钢轨不能顺利对接。

“来,咱们把钢轨拿枕木头支起来,紧固好打眼机!”工务班长平气凝神,一丝不苟的测量打眼距离,“直到钢轨对接成功,我这颗悬着的心才放下!”

1710分,铺设钢轨、水泥轨枕时,水泥轨枕需要从钢轨下穿过,“咱们加把劲,注意安全,从轨道下凿出一个通道,将水泥轨枕拉过去。”工区的小伙子们有的拿铁钩拉,有的拉着系着轨枕的绳子,劲儿拼尽全力的往一处拉。接下来起道、填道渣,捣固轨枕,调整线路水平、轨距几何尺寸,每道程序有条不紊地进行。

1930分,三道受损钢轨更换完成。

205分,经机车压道通车实验,经过13小时的全力抢修,设备质量达到线路运行标准。

2010分,机车牵引重车车列安全通过三道抢修路段,进入平煤仓进行二次作业,经过13个小时的艰苦鏖战,抢修作业圆满完成,大家黝黑疲倦的脸上露出了欣慰的笑容。

在这场没有硝烟的“战斗”中,铁运分公司各部门各岗位齐心协力、高效配合,以高度的责任心和使命感用坚实的臂膀挑起了重担,13小时高强度高负荷的抢修工作,他们井然有序、有条不紊用的逐个完成各环节的工作,不同岗位相互协调配合,干部职工上下一心,打赢了这场攻坚战,为铁运原煤运输安全生产写下浓墨重彩的一笔。  (摄影/郭龙 

                               

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